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ピーくんに至る過程

ピーくんに至る過程
ピーくんに至る過程2
ピーくんに至る過程3

忘れそうなので記しておくことにするw

そもそものきっかけは「バイク免許を取ろう」から始まっているのは過去の記事にも書いた通り。忘れもしない渋谷区役所前で二段階右折違反で捕まったあの日w(ええ、4車線もあるのに一番右に寄ってました) 30km/h以上出せない不安。もう20年も前の話です。その時に一旦バイクの免許を取ろうと決意したのですが、先立つものがなくwww

いい歳になって、野田やら戸田やらに行くにあたって、交通費(電車賃)を出すくらいなら原付でも買ったほうが安上りじゃね?ということで買った原付。50㏄の中古、乗り出し8万円程度(+任意保険、駐輪場代加味すると10万越え)。程度は決して良くないのは見て取れたけど、まあ、どれもこれも一緒でしょ、ということで購入。

1年経たないうちに野田に行かなくなり、代わりにラーメン屋(主に二郎系w)に行く用途に使用するようになると、結構な距離を走ることに気づく。30km/h(では決して走らないけど、建前上)ではさすがにつらく、そもそも国道を走ることが多いので、交通の波に乗れないのが辛いということで、バイク免許+購入を決意しました。

当初のそろばんでは3年程度乗り続ければ電車賃をペイできると思ってましたが、まさか1年乗らないとは思っていなかったw

8か月で10万+ガソリン代1万+オイル代3千円-売却代金1万8千円=9万5千円
1か月あたり1万円チョイ
土日祝が平均で10日あったとすると1日当たり1000円
電車ではいけないところにも行けることを考えると、まあ、ペイできていると考えてもいいのかも?



本題に戻りましょう。

で、思い立ったら即実行。4月中旬のこと。でもそこはA型白雪☆さん、調査に余念がありません(これに時間がかかるwww)。吟味に吟味を重ねて4月末に教習開始、5月中旬に卒業、即免許交付と相成りました。

そしてバイクなのですが、教習に通っている(間の仕事)中に吟味しまくってました。脱原付(50㏄)が目的なので、見た目の大きさを重視したいところでした。

90㏄(黄色ナンバー)
→これはサイズが小さいので論外


110㏄(ピンクナンバー)
HONDAリードSUZUKIアドレス。これらも小さいので却下

125㏄(ピンクナンバー)
SUZUKIアドレス。原付サイズなので却下(ちょっと惹かれはしたものの)



じゃあ何があるんだろうと探していると、YAMAHAのマジェスティを発見。250㏄の筐体と同じでエンジンだけ125㏄というバカでかさを誇るバイクがあるらしい。まあ、よく調べていくとDQN御用達とか。でも実用性重視な白雪☆さんはそんなことは気にしないw

ただ、生産終了しているのと、国内仕様でないものがあるのとで、修理その他がネックになりそうということで断念。

そして、見つけたのがHONDAのPCX。HONDAが満を持して125㏄クラスに投入したマシンだとか。

時を同じくして見つけたのがYAMAHAのNMAX。HONDAが築いた牙城を崩そうと投入された125㏄モデル。

こいつら、デカっ!マジェスティほどじゃないけど、原付なの?というくらい大きい(写真で見ていても大きいのがわかる)。もうこの時点でこの2車種から選ぼうと決めていました。

巷にはPCXとNMAXの比較サイトみたいなものが結構あって、それぞれの主観(と客観)で比較していたので参考にしつつ。大まかにまとめると

PCX:乗り心地重視。どちらかというと実用的
NMAX:走り重視。どちらかというと実践的

ココロはPCXに傾きます(実用主義なので)。でも、すべてのサイトで言われているのが「125㏄クラスはPCXしか見かけない」ということ。猫も杓子もPCXで面白くない、と。NMAXにも傾きますw

決定づけたのはシガーソケットでした。PCXはシガーソケット標準装備。もちろんバッテリーからとって自分でつければつけられるらしいですが、それをする勇気も技量もないので、最初からいろいろなことができるPCXに決定!

続きは明日。

こめんと

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